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HIDROCAR ECOLOGICO

Es un generador de partículas de hidrógeno aplicado al automóvil por medio de electrólisis HIDROCAR ECOLÓGICO es la solución a la alta contaminación ,reduciendo las emisiones contaminantes ,ayudando a los objetivos medioambientales de la unión europea y el protocolo de Kioto, además se reduce el consumo entre un 10 y un 50 %, dependiendo del coche y de la cilindrada.

HIDROGENO

Es el primer elemento de la tabla periódica, es un elemento gaseoso reactivo, insípido e incoloro, es el elemento más ligero y más abundante (el 75 % del universo) el compuesto más abundante en hidrógeno es el agua.

Es reconocido como vector energético (portador de energía), y como una solución de futuro contra la crisis energética.

VENTAJAS

El hidrógeno tiene más alto contenido energético por unidad de peso que cualquier otro combustible.

Su molécula es la más pequeña y la más ligera, se dispersa rápidamente en el aire, tiene altas eficiencias en motores de combustión interna.

INCONVENIENTES

Su almacenaje y distribución supone un gran coste, se solucionaría produciendo el hidrógeno en el sitio donde se consume.

GENERADOR DE HIDROGENO y OXIGENO POR ELECTROLISIS

La electrólisis es un proceso electroquímico en el cual a partir de agua y electricidad se obtiene hidrógeno y oxígeno, de manera totalmente limpia , sin ninguna emisión ni contaminación, la electrólisis se da en un electrolito (solución acuosa ) a base de agua destilada, que permite la transferencia de iones entre los electrodos pero no el paso de electrones, más un catalizador que es la sustancia química que facilita o provoca una reacción química. No se consume durante la reacción , en este caso el catalizador es sosa cáustica ( nosotros usamos un catalizador superior a la sosa cáustica)

2h2o + electricidad = 2h2 +o2

El FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR ES EL SIGUIENTE

Una corriente eléctrica atraviesa el electrolito disociando el enlace químico del agua, se genera un ion positivo y otro negativo que atraviesa el electrolito en direcciones contrarias hacia el cátodo (positivo) y el ánodo (negativo). En el cátodo se reducen los iones positivos y los negativos se oxidan en el ánodo formándose moléculas de gas.

El voltaje mínimo para la disociación del agua es de 1,5 voltios de corriente continua, nunca alterna.

APLICACIÓN EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Estos motores son máquinas termodinámicas directas que convierten la energía térmica de un combustible en energía mecánica a través de la combustión en un cilindro que mueve el pistón para generar potencia mecánica y eléctrica a través de un alternador.

Si añadimos el gas producido por el generador a la cámara de combustión a través de la entrada de aire después del filtro, el gas se combina rápidamente con el aire formando mezclas uniformes consiguiendo una mezcla de al menos el 5% de gas con el aire.

OBTENDREMOS

Reacción de combustión más completa, la gasolina no se quema en su totalidad y no se aprovecha ni el 40% de su potencial, al añadir el gas se mejora este porcentaje y se quema más combustible.

Mayor economía del combustible, con el mismo pedal de gas obtenemos más potencia al reducir las revoluciones para circular a la velocidad deseada reducimos el consumo.

Menor temperatura final de combustión, la velocidad de la llama es muy elevada permitiendo que el motor se acerque más a su ciclo termodinámico ideal.

Reducción de la emisiones de óxido de nitrógeno y otras sustancias nocivas.

En la combustión se produce un vapor súper calentado que limpia las acumulaciones de carbono en los cilindros y escape.

El generador está listo para funcionar sin necesidad de modificaciones en la inyección o en la programación de la centralita que controla el encendido, aunque estos pueden ser modificados si se poseen los conocimientos adecuados para obtener mejores resultados.

Al trabajar con una mezcla pobre en hidrógeno no se dan los perjuicios asociados al hidrógeno como ductilidad y fragilización de las estructuras metálicas, ni retroceso de la llama por la velocidad de auto ignición del gas, tampoco es un problema la recombinación del hidrógeno y oxígeno en agua dentro del motor, este proceso es extremadamente lento y sólo se produce en la combustión siendo rápidamente absorbido en forma de vapor de agua por el sistema de escape.

El gas no se almacena, se produce sólo para ser consumido inmediatamente, así que no existe riesgo alguno de explosión, en caso de accidente se derramaría el líquido al suelo y el generador dejaría de funcionar, el hidrógeno tiene alta difusividad y es 16 veces menos denso que el aire, desaparecerá rápidamente hacia arriba combinándose rápidamente con el aire.

TAMAÑO

El kit de TURISMOS mide 10cm de ancho por 40cm de largo ( aproximadamente).

El kit de CAMIONES mide 10cm de ancho por 60cm de alto ( aproximadamente).

Podemos disponer de kits de cualquier medida a pedido y gusto del consumidor.

PIEZAS DEL KIT

Un generador en pvc, con dos electrodos de acero inoxidable con una solución de electrolito de agua destilada y catalizador, con un tubo de salida para el gas y conexiones para los electrodos

Tubo flexible para el gas

Soporte de pvc, con los tornillos y tuercas necesarios para colocarlo

Cables de conexión del generador a la batería

Fusible de seguridad

Esquema de instalación

CONSUMO ELECTRICO

Consumo eléctrico de 4,5 y 6 amp a 12 v de corriente continua.

INSTALACION

La instalación es muy sencilla, se puede colocar en más o menos una hora, y es totalmente desmontable una vez instalado.

PASOS A SEGUIR

1-localizar la toma de corriente

En la caja de fusibles ,buscaremos con un voltímetro, el punto donde el voltaje pase de 0 a 12v ,al conectar la llave de arranque ,esto normalmente se encuentra en el mazo de cables de la caja de fusibles o en algún relé ,algunos coches traen huecos para un relé que no usan ,este puede ser perfecto ,para esto conectaremos el voltímetro a la batería positivo con positivo y buscaremos con el negativo el punto adecuado. Con la llave quitada descartaremos todos aquellos que nos den tensión , y luego con la llave puesta comprobaremos uno a uno los que nos falten hasta dar con el adecuado, funciona de manera similar al aparato de música del coche, sólo funciona cuando la llave está en posición de contacto , si por algún casual no lo encontráramos, haríamos la misma operación pero con positivo en batería y busca polos ,para buscar la conexión con el negativo.

Al final cuando tengamos todo instalado volveremos a comprobarlo poniendo y quitando la llave.

La entrada en funcionamiento del generador debe ser en la segunda posición de la llave en el contacto.

2-situar el generador

Para situar el generador tendremos que buscar un hueco adecuado para colocarlo en vertical u horizontal, cuidando no ponerlo junto a partes muy calientes del motor que puedan derretirlo y lo más cerca posible de la toma de aire. Buscaremos una sujeción (algún hueco en la chapa nos puede valer) lo bastante fuerte para sujetar el generador, y colocaremos el generador en la placa con las sujeciones de pvc, y montaremos todo junto.

3-conexiones

Sin la llave de contacto.

Primero conectaremos los cables de alimentación, el positivo al punto localizado en el paso uno y el negativo directamente al negativo de la batería.

Luego colocaremos el tubo de gas al generador y luego a la entrada de aire después del filtro y después del caudalímetro si tuviese, lo más cerca a la cámara de combustión posible.

Ya tenemos instalado el generador.

Para hacer la comprobación podemos usar un bote con agua y sumergir el tubo de salida del gas dentro del líquido conectar la llave y esperar 5 segundos, para ver las burbujas salir, después comprobar si al quitar la llave se detiene el generador, si es así, el generador estará instalado correctamente.